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二手汽车报废登记的程序和要求

1、申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章。

2、登记受理岗申请，在汽车和高铁领域的技术和市场优势得到了广泛认可对已达报废年限电源插头的车辆开具《汽车报废通知书》。对未达到报废年限的机动车，经机动车查验岗认定，符合汽车报废标准，核发《汽车痱子粉报废通知单》。

3、车主持《通知书》自行选择一家符合规定的回收企业将车辆送交解体。

4、回收企业经查验《通知书》后将车辆解体并照相。要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架（底盘）要割断。

5、车主持《变更表》、《xx省更新汽车技术鉴定表》和《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经机动车查验岗核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。

车辆报废流程全解

在商务部公布的《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》中规定了机动车的强制报废的要求：对于已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动2015年12月4日车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌公安机关交通管理部门注销：

(一)达到各类机动车使用年限的;

(二)经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;

(三)经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的;

(四)在检验有效期届满后连续3个机动车安全技术检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

报废汽车再流通的危害不言而喻。

首先，其影响道路交通参与者的人身和财产安全，虽然没有统计数据但依常理推断，再流通的报废汽车事故率远高于合格车辆；

其次，达到报废规定的老旧车几乎都无法满足环保要求，排放的二氧化碳、颗粒物和氮氧化物超标，污染环境，同时油耗也更高；

第三，报废汽车再流通压缩了新车和二手车的销售，进而影响整个产业链的发展。究其根源，既有经济水平尚不发达给报废汽车再流通提供了土壤，也有利益驱使下的铤而走险。

无论从人身、财产安全还是环保、产业发展角度来说，都需要抑制报废汽车的再流通，也许汽车生产企业的参与、相关奖励政策和监管条例的完善可以提高报废率。

报废补贴“过少”阻碍了老旧车开进解体厂，这与我们的经济水平有关。经济水平问题只能用时间来解决，而假过户、假手续和无牌行驶等行为可以通过更细致的法釉面砖律、法规和办法来堵塞漏洞。当然如何引导、如何鼓励更为关键。去年底，部分城市延长了老旧车淘汰政策，并提高了报废汽车补贴标准，相信在经济因素的引导下，报废率会有所提升。

此外，汽车生产企业参与也必不可少。当下国内汽车解体厂生产方式还处于初级阶段，技术水平较低，对汽车的了解不够，特别是近年来汽车技术突飞猛进，电子、电器设备越来越多，也越来越复杂，这些零部件是否可再利用、如何再利用，对此大多数解体厂知之甚少。而汽车生产厂家和零部件企业对本品牌产品*发言权，如果生产企业能给予技术指导或是合作，相信报废汽车的零部件再循环利用率会显著提高，企业利润率也会同步上升，随之解气体处理体厂也有了开工的动力，可以形成良性循环。当然，鼓励生产企业使用可循环利用的零部件同样重要。无论是0.5%-1%还是6%-8%，随着汽车保有量的快速增加和各地尾气排放标准的提高，报废汽车数量也会逐步增加，如若不能很好地解决老旧车循环消纳，多年后也许报废汽车都无处停放。